Версия для слабовидящих

Размер шрифта

Расстояние между буквами

Расстояние между строчками

Цвета сайта

Изображения

Славянка
Славянка
Славянка
Славянка

Славянка

Концессионный проект по созданию и эксплуатации трамвайной линии
«ст. м. «Купчино» - пос. Шушары - Славянка»

Проект в цифрах

  • Пионер в масштабных проектах зелёного городского транспорта в России

  • Эффективный подход к решению проблем жителей из густонаселённых районов Санкт-Петербурга

  • 21 километр

    Общая длина
    трамвайных путей

  • 24 остановочных пункта

    Включая 7 остановок
    по требованию

  • 22 единицы

    Новых
    трамваев

  • 205 мест

    Вместимость
    вагона трамвая

  • 45 сидячих мест

    6 мест для людей с ограниченными возможностями

  • 60 километров в час

    Скорость
    вне городской застройки

  • 36 тысяч
    человек в сутки

    Прогнозируемый пассажиропоток

  • 5 минут

    Интервал
    движения трамвая

О проекте

Схема маршрута

Схема маршрута
Схема маршрута
Состоялось финансовое закрытие второго этапа проекта трамвайной линии «Славянка»
Финансы

30.01.2024

Состоялось финансовое закрытие второго этапа проекта трамвайной линии «Славянка»

Акт финансового закрытия подписали Иван Складчиков со стороны Правительства Санкт-Петербурга и Дмитрий Панкратов – генеральный директор
ООО «БалтНедвижСервис», отвечающего за реализацию проекта трамвайной линии «Купчино – Шушары – Славянка».

«ПК Транспортные системы» станет поставщиком подвижного состава для трамвайной линии «Славянка»
Работа трамвая

17.04.2023

«ПК Транспортные системы» станет поставщиком подвижного состава для трамвайной линии «Славянка»

Российский разработчик и производитель современного городского электрического транспорта – компания «ПК Транспортные системы» («ПК ТС») заключила контракт с концессионером трамвайной линии «Славянка»

Все новости

Перспективные проекты

«Продолжаем выполнять поручение Президента России по развитию транспортной инфраструктуры, приступаем к строительству трамвайной сети. Федеральный центр оказывает необходимую поддержку. Прорабатываем два перспективных маршрута трамвайной линии - в строящийся в Пушкинском районе кампус СПбГУ и в аэропорт Пулково».

Губернатор Санкт-Петербурга
Александр Беглов

Перспективные проекты
Перспективная линия

Перспективная линия

до аэропорта “Пулково”

  • Время движения

    20 мин.

  • Путепроводы и тоннели

    3 шт.

  • Длина

    5 км

  • Остановки

    3 шт.

  • Подвижной состав

    8 ед.

  • Интервал движения

    15 мин.

Перспективная линия

Перспективная линия

до кампуса СПбГУ в г. Пушкин

  • Время движения

    40 мин.

  • Остановки

    3 шт.

  • Длина

    8 км и 3 км

Перспективные проекты
Перспективная линия

Перспективная линия

до аэропорта “Пулково”

  • Время движения

    20 мин.

  • Путепроводы и тоннели

    3 шт.

  • Длина

    5 км

  • Остановки

    3 шт.

  • Подвижной состав

    8 ед.

  • Интервал движения

    15 мин.

Перспективные проекты
Перспективная линия

Перспективная линия

до кампуса СПбГУ в г. Пушкин

  • Время движения

    20 мин.

  • Остановки

    3 шт.

  • Длина

    5 км

Пересадочный узел у
ж/д платформы «Царское Село».

Частые вопросы и ответы

Общая информация о проекте

  • Почему именно трамвай? Не автобус, не городская электричка или наземное метро?

    Трамвай сочетает в себе преимущества магистрального рельсового транспорта по провозной способности и удобство местного транспорта - позволяет размещать остановки через 400 м при необходимости. У дома, у школы, у поликлиники, что не может обеспечить ни метро, ни городская электричка. Новая трамвайная сеть разгрузит дороги на юге Санкт-Петербурга, пройдет в пешей доступности для жителей активно застраивающихся кварталов.
    Строительство трамвайной линии можно реализовать значительно быстрее и экономичнее, чем прокладку метро или ж/д путей. Даже полностью с нуля и в разных уровнях с автодорогами, как в случае со “Славянкой”. В условиях быстрого расширения южных районов Петербурга и дефицита транспортной инфраструктуры развитие трамвайной сети - наиболее рациональное решение.

  • В чем выгода для жителей новых кварталов и города? Как изменится транспортная обстановка с пуском трамвая?

    У жителей Пушкинского района Санкт-Петербурга появится транспорт, не зависящий от дорожной ситуации и пробок. Как следствие:
    • в 2 раза сократится время в пути от ст. м. Купчино до Славянки (35 минут вместо 70 минут на привычных автобусах или 60 минут на автомобилях).
    • 11 дней в год сэкономят жители Славянки в пути от ст. м. Купчино до Славянки (по сравнению с автобусом при ежедневных поездках 2 раза в день).
    • на 10% разгрузится улично-дорожная сеть (прогнозное переключение пассажиропотока с личного автомобиля на трамвай «Славянка»).
    • 260 млн чел. составит минимальный пассажиропоток за весь период эксплуатации.

  • Когда пойдут трамваи?

    Завершить строительство линии планируется в начале 2025 года. Работы ведутся в соответствии с согласованным с Правительством Санкт-Петербурга планом подготовки территории строительства.

  • На каких ресурсах можно получить официальную информацию о проекте?

    Официальная информация о проекте доступна на сайте slavyankatram.ru. Официальный аккаунт проекта ВКонтакте: https://vk.com/tramexpress_spb.

Время в пути, стоимость проезда

  • Сколько займет дорога от ст.м. “Купчино” до пос. Шушары?

    Время в пути на скоростном трамвае от ст.м. “Купчино” до пос. Шушары составит 15 минут.
    Маршрут трамвая “Славянка” не пересекается с крупными магистралями и железной дорогой, не зависит от пробок, поэтому время в пути существенно сокращается.

  • Сколько будет стоить проезд?

    Стоимость проезда не будет превышать общегородской тариф.
    Все действующие льготы на проезд будут сохранены.

Особенности маршрута

  • Почему выбран такой вариант трассы будущего трамвая?

    Разработчики и проектировщики опирались на Генеральный план развития Петербурга. Трассировка трамвайной линии определена в конкурсной документации и уточнена Комитетом по градостроительству и архитектуре Санкт-Петербурга на стадии проектирования и разработки проекта планировки территорий.

  • Как пойдет трамвай по территории пос. Шушары?

    На территории пос. Шушары пройдут две двухпутные трамвайные линии: по Старорусскому и Новгородскому проспектам. Трамваи по ним будут ходить в обе стороны в двух направлениях: как в сторону ст.м. «Купчино», так и в сторону мкр. Славянка.
    На территории пос. Шушары в общей сложности будет 8 остановок (4 на Старорусском пр. и 4 на Новгородском пр.) Всего на трамвайной линии размещено 24 остановки, из них 7 по требованию и 2 конечных остановочных пункта.

  • Будет ли трамвай стоять на переездах и перекрестках?

    Трамвайная линия “Славянка” не пересекается с крупными магистралями и железной дорогой, не зависит от пробок. Для этого будет возведено 7 надземных искусственных сооружений общей протяженностью 3 км. В частности, кольцевую автодорогу трамвай минует с помощью третьеуровневого моста, а ж/д пути - по эстакаде. Избежать пересечения с автомобилями помогут выделенные полосы движения.

  • Как часто будут ходить трамваи?

    В часы пик трамваи будут идти каждые 7 минут. Анализировать пассажиропоток и управлять интервалом движения помогут автоматизированные системы, технологии геопозиционирования и подсчета пассажиров. Поэтому диспетчеры смогут в режиме реального времени сокращать интервалы движения или выводить дополнительный подвижной состав.

Условия строительства

  • Кто выполняет проектирование и строительство трамвайной линии "Славянка"?

    Проект реализует компания-концессионер ООО “БалтНедвижСервис” (ГК “АБЗ-1” и АО “Газпромбанк”). Команду составляют опытные транспортные инженеры, конструкторы, архитекторы, а проект выбран как лучший из 5 заявок российских и зарубежных компаний.
    Функции генерального проектировщика и генерального подрядчика выполняет АО “АБЗ-Дорстрой” (субгенпроектировщик - АО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург»). АО “АБЗ-Дорстрой” специализируется на комплексном управлении проектами по строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры: дорог, набережных, мостов, развязок и путепроводов.
    Группа компаний «АБЗ-1» выполняет комплекс работ, связанных с дорожным строительством: от производства дорожно-строительных материалов до ввода в эксплуатацию крупных инфраструктурных объектов. Среди реализованных проектов:
    • Реконструкция Приморского проспекта в Санкт-Петербурге.
    • Строительство и ремонт кольцевой автомобильной дороги (КАД) в Санкт-Петербурге.
    • Строительство Западного Скоростного Диаметра (ЗСД) в Санкт-Петербурге.
    • Реконструкция Приморского шоссе в Санкт-Петербурге.
    • Реконструкция автодорожного выхода из морского терминала в Санкт-Петербурге.
    • Реконструкция автодороги М-10 «Скандинавия» до границы с Финляндией (МАПП «Торфяновка»).
    • Реконструкция автомобильной дороги А-180 «Нарва» (подъезд к порту Усть-Луга).
    • Реконструкция автодороги в аэропорт «Пулково» в Санкт-Петербурге.
    • Строительство съездов с мостового перехода через реки Старая и Новая Преголя и транспортной развязки в г. Калининграде.
    • Строительство автодорожного путепровода на станции Возрождение в Ленинградской области.
    • Капитальный ремонт автомобильной дороги М-9 «Балтия» в Тверской области.
    • Строительство автотранспортного обхода г. Красное Село в Санкт-Петербурге.
    • Строительство набережной Макарова в Санкт-Петербурге (с мостом через р. Смоленку).
    • Реконструкция Оборонной ул. от Заводского пр. до Лагерного шоссе со строительством моста через Ижорский пруд и путепровода через ж.д. пути в Санкт-Петербурге.
    • Ежегодные ремонты автомобильных дорог и мостовых сооружений в Санкт-Петербурге, Ленинградской области, Новгородской области, Московской области (более 200 объектов).

  • Зачем нужен механизм ГЧП? Кому будет принадлежать трамвайная линия?

    Механизм государственно-частного партнерства (ГЧП) дает возможность городу привлекать частные инвестиции на строительство крупных дорогостоящих объектов.
    Запуск трамвайной линии позволит инвестору получать доход от продажи билетов в течение срока концессионного соглашения. Поэтому быстрое и качественное выполнение работ отвечает интересам всех сторон: жителей, администрации города, инвестора.
    Право собственности на объект с момента его ввода в эксплуатацию принадлежит Санкт-Петербургу. Инвестор получает временное право пользования и эксплуатации объекта.

  • Кто предоставляет финансирование?

    Финансирование проекта осуществляется при участии ГК «АБЗ-1» (собственные средства) и АО “Газпромбанк” (кредитные средства).

  • Каковы обязательства инвестора (концессионера)?

    • Финансирование объекта соглашения.
    • Создание объекта соглашения:
      ◦ право проектирования улично-дорожной сети
      ◦ проектирование трамвайной линии и депо
      ◦ строительство объекта
      ◦ подключение инженерных коммуникаций
      ◦ закупка подвижного состава.
    • Эксплуатация объекта соглашения, в том числе содержание и ремонт.
    • Сбор платы за проезд.

  • Каковы обязательства Санкт-Петербурга (концедента)?

    • Согласование проекта планировки и межевания территорий, проведение общественных обсуждений.
    • Предоставление земельных участков и освобождение территорий.
    • Реконструкция объектов улично-дорожной сети.
    • Заключение соглашения с финансирующей организацией.
    • Приемка объекта.
    • Согласование маршрутов для осуществления перевозки пассажиров.
    • Плата концессионеру минимальной гарантированной доходности на эксплуатационной фазе.

  • Каковы гарантии выполнения инвестором своих обязательств?

    Гарантии исполнения инвестором своих обязательств по строительству определены, в первую очередь, соглашениями с городом и банком. Механизм ГЧП предусматривает создание такого баланса интересов, при котором инвестор заинтересован в скорейшем возврате вложенных средств и минимизации последующих эксплуатационных расходов (например, за счет применения современных технологий). Кроме того, инвестор заинтересован в отсутствии процентов по банковскому кредиту, а значит в скорейшей реализации проекта.

  • Возьмет ли на себя инвестор дополнительные обязательства?

    Инвестор рассматривает возможность дальнейшего развития трамвайной сети “Славянка”. Например, включение перспективных маршрутов до аэропорта Пулково и до студенческого кампуса СПбГУ в г. Пушкин.

Земельные вопросы, переустройство улично-дорожной сети

  • Как будут решаться вопросы с собственниками земель, территорию которых затронет трамвайная линия «Славянка»?

    При проектировании трамвайной линии авторы старались минимизировать влияние проекта на интересы частных землевладельцев. Тем не менее, на территориях с активной застройкой предстоит согласовать имущественные вопросы с полусотней собственников (юридические и физические лица). Предоставление земельных участков и освобождение территорий относится к компетенциям концедента.

  • Осложнит ли строительство трамвайной линии “Славянка” дорожную ситуацию в районе пос. Шушары?

    Так как трамвайная линия будет проходить по Старорусскому и Новгородскому проспектам, то да, ее строительство вызовет временные сложности с дорожным движением на некоторых участках. Для минимизации неудобств будут разработаны и увязаны с планами выполнения работ альтернативные схемы проезда.
    Нужно помнить, что жители получат долгосрочные выгоды. Во-первых, новый трамвай, который за 15 минут доставит до ст.м. “Купчино”. Во-вторых, модернизированная улично-дорожная сеть и расширенные дорожные полотна как дополнительный эффект от строительства трамвайной линии. В-третьих, совокупность этих мер позволит существенно разгрузить улично-дорожную сеть на юге города в целом.

Технологии и материалы

  • Сколько и какие трамваи будут работать на новой линии «Славянка»?

    На линии “Славянка” будет использовано 22 новых низкопольных трамвая.
    Вместимость каждого - 220 человек, количество сидячих мест - 45. Для максимально комфортной поездки и увеличения вместимости предусмотрены трехсекционные подвижные составы.
    Трамваи будут оборудованы системой кондиционирования и обогрева для поддержания комфортной температуры в салоне круглый год. Предусмотрено все, что сегодня составляет стандарты комфортного городского транспорта:
    • Точная геолокация с помощью систем ГЛОНАСС и GPS.
    • Розетки для зарядки гаджетов. 
    • WI-FI.
    • Системы видеонаблюдения и подсчета пассажиров. 
    • Информационные щиты и аудиоинформирование.
    • Валидаторы для любого типа оплаты.
    • Автоматическая продажа билетов.

  • Какие рельсы будут применяться?

    На искусственных сооружениях планируется укладывать желобчатые трамвайные рельсы. Их же будут монтировать и в горизонтальных кривых (поворотах) путей. Эти рельсы имеют усиленную губу (бортик, ограничивающий желоб рельса изнутри рельсовой колеи), которая будет дополнительно удерживать колеса в колее. Такое решение соответствует действующим в России требованиям, повышает безопасность и надежность трамвая «Славянка».
    Отметим, что для рельсов трамвайной линии “Славянка” понадобятся тысячи тонн металла повышенной твердости. Размещение столь объемных заказов формирует рынок новых отечественных материалов, в которых сегодня заинтересована транспортная отрасль.

  • Как будет обеспечена безопасность трамвайной линии “Славянка”?

    Обеспечить безопасность движения помогут системы автоматизации и управления. Современная электроника контролирует массу параметров: от местоположения подвижных составов в реальном времени до действий водителя, от энергоэффективности до автоматизированного перевода стрелок, от передачи информации об интенсивности пассажиропотока до изменения расписания, от связи с водителем до управления информированием пассажиров и многое другое. Важно, что системы интегрируются между собой - для минимизации влияния человеческого фактора.

Перспективное развитие

  • Как изменится транспортная обстановка с пуском трамвая?

    Появление нового трамвая облегчит транспортную ситуацию в пос. Шушары близлежащих районах как сегодня, так и в перспективе. Прогнозный рост пассажиропотока в этой части города: с 10 млн чел. в 2023 году - до 20,8 млн чел. в 2049 году.
    “Славянка” - как каркас будущей трамвайной сети - сможет обеспечить быстрое транспортное сообщение на юге города. Ее мощностей хватит не только на прогнозный рост пассажиропотока, но и на дозагрузку за счет присоединения перспективных маршрутов в аэропорт Пулково и студенческий кампус в г. Пушкин.

  • Каковы перспективные маршруты “Славянки”?

    Первый перспективный маршрут - это дополнительная ветка до аэропорта Пулково длиной 5,5 км, которая позволит подвести трамваи наиболее близко к терминалам. Примерный пассажиропоток составит 16 тыс. человек в сутки. Она будет пересекать трассу М-11 (где можно сделать съезд) и приходить в "Outlet Village Пулково" – то есть трамваи будут также перехватывать поток пассажиров по пути. Время поездки от ст.м.“Купчино” до аэропорта составит 15 минут.
    Второй перспективный маршрут - это дополнительная ветка к кампусу СПбГУ в Пушкине, которая обеспечит трамвайное сообщение для 30 тыс. студентов и преподавателей. Предполагается устройство десяти остановок и транспортно-пересадочного узла у ж/д платформы “Царское Село”. Время поездки от ст.м.“Купчино” до кампуса составит 40 минут.